Talisman: un yate clásico se vuelve eléctrico con Torqeedo

Cien años más

La historia nos pertenece a todos. A veces, te confían un trozo de ella. El nuevo propietario del queche TALISMAN, de 1920, valoraba la importancia histórica del yate. Pero no pudo evitar preguntarse cómo mejoraría su diseñador original, Henry Rasmussen, su diseño clásico con la tecnología actual. ¿Podría restaurar el TALISMAN y sus sistemas para que durante otros 100 años alegrara a quienes subieran a bordo? ¿Podría hacerlo manteniendo su elegancia y su respeto por el medio ambiente?

Cuando era nuevo, el TALISMAN funcionaba exclusivamente con energía eólica. Este velero de 75 pies fue el primer yate con casco de acero construido en los astilleros Rasmussen y navegó con varios nombres y diferentes propietarios durante 99 años. Sobrevivió a un incendio y a la caída de un rayo, pero los daños no se repararon y el tiempo pasó factura. En 2019, una ambiciosa tripulación navegó con el maltrecho yate hasta HCC Badeverft, socio preferente de Torqeedo para el reacondicionamiento, en Dinamarca. El encargo del propietario: historia unida a tecnología. El equipo de HCC estaba listo para asumir el reto. Se necesitaba una restauración completa.

\”Según Matthias Schubert, director de ventas de proyectos de Torqeedo GmbH, \”los astilleros con conocimientos y formación especializados en los sistemas integrados de propulsión eléctrica y gestión de la energía del Deep Blue son los socios preferidos de Torqeedo para las reformas. \”Son el mejor lugar para iniciar su viaje de electrificación\”.

Se recurrió a otro experto en propulsión eléctrica, Hauschildt Marine, para definir el tren motriz de alta tecnología del TALISMAN. Los datos clave más importantes se establecieron rápidamente: El sistema de propulsión eléctrica Deep Blue de 100 kW de Torqeedo sustituiría al motor diésel. Se añadiría una hélice de proa eléctrica de 25 kW para mayor maniobrabilidad. Ambos se alimentarían de un banco de baterías de iones de litio Deep Blue cargadas con energía renovable procedente de paneles solares a bordo y utilizando el propulsor eléctrico como hidrogenerador cuando el yate estuviera navegando.

Me gustaría hacer mi pequeña contribución a una mayor sostenibilidad y demostrar lo que es posible\”, declaró el propietario del TALISMAN. Para él, la remodelación de su yate clásico de 1920 es un proyecto faro, similar a la nueva construcción del Spirit 111, donde \”el respeto por el medio ambiente desempeñó un papel fundamental\”.

Pero la visión del propietario para el TALISMAN iba más allá de un yate de propulsión sostenible que genera su propia energía. Se evaluaron todos los materiales y sistemas para garantizar un bajo impacto ambiental. Todo lo que se retiró del yate durante la restauración se evaluó minuciosamente, se catalogó, se limpió y se reparó. Todo lo que no pudo reutilizarse se recicló. Incluso las velas viejas se transformaron en bolsas únicas y hermosas para los invitados del propietario.

Dado que el TALISMAN está clasificado por la sociedad internacional de clasificación DNV, se requería un sistema de propulsión híbrido. La capacidad del banco de baterías, de unos 120 kWh, permite navegar a motor hasta 189 millas náuticas (con tiempo tranquilo, a una velocidad media de seis nudos). Si se requiere una navegación prolongada, el Deep Blue lleva integrado un generador diésel de reserva. Está situado en el castillo de proa y es gestionado completamente por el sistema central.

Gracias a la gestión energética integrada del Deep Blue Hybrid de Torqeedo, el yate se alimenta casi exclusivamente de la energía renovable generada por el sol y el viento. Esta energía puede utilizarse allí donde se necesite: para la propulsión, para la alimentación eléctrica de a bordo de 24 V o para el funcionamiento de dispositivos con corriente alterna de 230 V. La cocina se realiza en una placa de inducción y la calefacción eléctrica por suelo radiante calienta esta belleza clásica. Así, el TALISMAN prescinde por completo del uso de gas y gasolina. Incluso el motor fueraborda de la embarcación auxiliar es eléctrico, de Torqeedo.

Las velas y los cabos se fabrican de forma sostenible a partir de botellas de PET recicladas al 100%. La teca y la caoba que no pudieron rescatarse proceden de plantaciones certificadas: cada tablón procesado en el astillero está numerado y puede rastrearse su origen. \”Me parece un compromiso razonable para el resultado deseado, sabiendo que las maderas locales serían aún más sostenibles\”, afirma el propietario.

\”La remodelación del Talisman ha sido un gran viaje en sostenibilidad. Como astillero, ha sido un honor tener un cliente que valora tanto nuestro planeta. Es una buena sensación contemplar el proyecto al final y saber que hemos hecho todo lo posible para ser respetuosos con el medio ambiente\”, afirma Ole Jonge, de HCC Bådeværft.

El astillero Abeking & Rasmussen (A&R), donde se construyó originalmente TALISMAN, también está dando pasos hacia la construcción naval sostenible. Actualmente, sus yates están equipados con sistemas energéticos eficientes y sistemas de recuperación de calor, y los ánodos de zinc se están sustituyendo por ánodos activos que no contaminan los océanos.

\”A finales de 2022, estará disponible un primer informe de sostenibilidad bajo el título \”Sostenibilidad@ A&R\”\”, explica el director del proyecto, Jens Bottke. \”Sin embargo, probablemente la forma más hermosa de sostenibilidad sea ver que el TALISMAN, construido en A&R hace más de 100 años, sigue en uso y brillando con tanto esplendor.\”